這幾乎是圈里圈外婦孺皆知的一次毀滅性安全事故。歸根結底，絕大多數(shù)人了解此次安全事故或是由于那一個知名的影片（使我們最先感激這位年長者為咱們提供那么好看的電影網(wǎng)）。殊不知，歷史時間的實情卻根本沒有電影中那般的凄慘。

泰坦尼克是那時候世界最大的奢華游輪，被稱作是“絕不淹沒的游輪”或者“夢幻2游輪”。泰坦尼克共斥資7500萬，噸數(shù)46328噸，長882.9英寸，寬92.5英尺，從主龍骨到四個煙窗的頂部有175英寸，相對高度等同于11樓高。是那時候一流的非常奢華巨輪。

1912年4月10日，泰坦尼克從美國南安普敦（southampton）考慮，經過法國的瑟堡-弗特特維爾（cherbourg-octeville）及其西班牙（這時為英屬）的皇后鎮(zhèn)（queenstown，1849年更名為cobh），方案中的終點為國外的紐約市，開始了這艘“夢幻2游輪”的處女航。4月14日晚2340，泰坦尼克在北大西洋撞上冰川，2鐘頭40min后，4月15日零晨0220淹沒，因為缺乏充足的救生船，1500人葬生深海，導致了那時候在和平年代最明顯的一次遠洋航行安全事故，也是到目前為止最廣為人知的一次船難。

現(xiàn)階段，業(yè)界針對這起船難的原因關鍵有下列一些層面：船殼構造的缺點；對冰川的趨勢監(jiān)控不夠；救生不夠；呼救信號沒有全球通用性規(guī)范。

此次安全事故后，在美國促進下由13個國家意味著參與的大會于1914年1月根據(jù)了第一版《水上人命安全性公約》，通稱solas。公約主要是對于人命的安全性制定，對旅游船的密性和防火安全艙壁、救生、安防設備等作了嚴苛的要求，并對于泰坦尼克的遇難數(shù)據(jù)信號無法被他船接受的狀況，規(guī)定全部50人以上的貨船須配置無線電報機，24小時有報話員值勤，要求了無線電靜默時間，該公約還構建了北大西洋冰區(qū)巡查規(guī)章制度。

直到現(xiàn)在，solas經歷近百年轉變，早已建立了一個包括船舶構造安全性，機器設備安全性，救生，船舶無線通信，船舶導航欄，貨品運輸，?；愤\輸，核能發(fā)電船舶，船舶安全運營管理方法、快速船、集裝箱船特別要求和北極標準及其上一百多個修改案的巨大管理體系。此外還發(fā)展出了lsa、fss和imdg等一系列非常關鍵的政策法規(guī)。

solas公約開辟了遠洋航行有史以來國際性標準規(guī)范的先例，明確提出了水上安全性的最少國家標準。也是國際海運科學技術史上關鍵的里程碑式，為簽約國的中國法律給予了案例。它規(guī)定船舶須擁有公約要求的證件以做為該船舶已做到公約規(guī)范的證實，并由船旗國承擔保證懸架其五星紅旗的船舶做到這一規(guī)定。

實際上solas盡管早在1914年就早已制訂出去，殊不知因為第一次世界大戰(zhàn)，并未能在原本定的1915年7月起效，但公約中很多條文被一些遠洋航行國家選用。

1929年，新版本的solas公約于第二次國際性水上人命安全生產會議被采取。此次大會在英國倫敦舉辦，有18個國家的意味著參與。新公約以1914年版solas公約為基本，升級并提升了新的條文，并且把那時候訂的國際性水上避碰標準做為其附錄之一。1929年solas公約原本定于1933年起效，但因為第二次世界大戰(zhàn)的緣故無法充足執(zhí)行。

一轉眼到了1948年，充分考慮1929版本的solas公約在早已無法緊跟那時候技術性飛速發(fā)展的轉型，因此在英國倫敦舉辦了第三次水上人命安全生產會議，將公約再度修定。這一版本的公約在各個方面干了變更，例如規(guī)定旅游船選用密性分艙構造，穩(wěn)性規(guī)范、關鍵緊急機器設備的維護保養(yǎng)及其構造防火安全等，此外也對避碰標準作了改動。危險物品、谷類和爆物件的運送標準在公約中開創(chuàng)一章。并初次提出要求，對于500總噸以上的海船，須擁有國際性機器設備安全認證。

12年之后的1960年，政府部門間海事局商議機構(imco)創(chuàng)立，這一機構便是國際民航組織（imo）的其前身。同一年，它協(xié)作55個國家的意味著舉辦了第四次水上人命安全生產會議。1960年solas公約一樣對于各個領域干了很多改動，主要包括300總噸及以上國際性出航的海船的檢驗和頒證規(guī)定，要求各會員國在對于安全事故開展調研時必須向imco給予有關信息，用以提高公約技術標準的發(fā)展趨勢。而之前僅對于旅游船的很多安全防范措施此次也擴展到海船，如eps應急電源和照明燈具及消防安全的需要等，新版本公約還修定和制定了無線機器設備和救生條文，新提升核能發(fā)電船舶一章。會議要求imco科學研究國際性海洋運輸危險物品的標準，也就是imdg規(guī)則。

l960年solas公約替代了1948年公約，并于1965年起效。1960版solas公約從某種程度上說成真真正正的國際性公約，在其起效的15年以內的時間段里，針對促進國內海運技術性實踐活動和油輪安全性的發(fā)展趨勢，具有了很大的功效。

1974年，imco在英國倫敦召開工作會議，包含中國以內的71國訪問團應邀參加。此次劃時代的大會經過了1974年solas公約，包括了已利用的1960年公約的全部修改案和其它需要的改善建議。從那以后，solas公約不會再被新公約替代，反而是在其架構下逐步完善修定。與1960年公約對比，對旅游船和運輸船的安全性規(guī)定廣泛逐步提高，對裝散谷類的規(guī)定日趨有效，而本來做為solas一部分的避碰標準又獨立拿了出去變?yōu)閱为毜囊?guī)定。這一版本的solas，起效于1980年5月25日。

殊不知，solas公約飛速發(fā)展的快速發(fā)展的與此同時，imo制訂的別的公約也愈來愈多。這給檢驗頒證產生了較大的錯亂。imo的三大公約，solas、loadline、marpol要求了品種繁多的資格證書和相對性應的檢驗，但是資格證書有效期限和檢驗周期時間卻各有不同，每項檢驗都有可能必須船舶封航一天或數(shù)日，并且這種檢驗通常并不可以一起開展，每一年分配這種檢驗會使船舶損害許多航次，針對船舶運送很不方便。

為便捷船舶的檢驗和頒證，imo發(fā)布了檢驗頒證協(xié)調系統(tǒng)（hssc），該體系將海船的全部資格證書的有效期限要求為五年，使證件的審簽和定時的檢驗均融洽在同一個時間開展，進一步提高了檢驗和頒證的高效率。