問：高壓岸電的趨勢是離線切換還是在線切換？

答：當然，這是一種在線切換方式，即船舶和海岸不斷實現(xiàn)無縫切換。然而，無縫涉及船舶設備的改造，成本昂貴。就海岸電力而言，離線切換將繼續(xù)使用。

問:岸電或船上柴油發(fā)電機完成在線切換操作？

現(xiàn)階段有兩種在線切換。

一種是靠船側(cè)并網(wǎng)。同期并網(wǎng)設備安裝在船側(cè)，如寺琦，通過調(diào)節(jié)發(fā)電機端電壓、相位和頻率，實現(xiàn)船側(cè)并網(wǎng)，岸邊變頻器不需要并網(wǎng)功能。

二是靠岸并網(wǎng)。但是仔細研究比較復雜。

岸變頻器通過岸變頻器并網(wǎng)連接岸電時，岸變頻器采集船側(cè)電網(wǎng)的電壓頻率相，并網(wǎng)算法可以無沖擊并聯(lián)，現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)非常成熟。

關(guān)鍵是當船離岸時，發(fā)電機輔助機重新啟動，仍然需要并網(wǎng)到岸電源。如何實現(xiàn)？ 可以采用第一種方法安裝并網(wǎng)裝置，使岸邊變頻器的并網(wǎng)裝置成為雞肋?；蛘咦尨冒l(fā)電機穩(wěn)定運行，岸電變頻器負載調(diào)頻，當然，必須收集船側(cè)發(fā)電機電壓（涉及船舶改造），然后，有兩個技術(shù)問題，1）輔助調(diào)頻相對負載設備，船上許多設備精密，至少電力系統(tǒng)不允許；2）每個船舶發(fā)電機系統(tǒng)不同，如何計算電機電壓采樣改造？

所以現(xiàn)階段，比較成熟的方案是船側(cè)采用加裝同期并網(wǎng)設備。第二種方法很多廠家（其實是二道販子）大力鼓吹，也是無知者無畏。

問:岸電在線切換需要實現(xiàn)哪些功能？個人認為只是vf控制不能滿足需求。當柴油發(fā)電機的電壓波動時，如果岸電的電源保持不變，岸電肯定會出現(xiàn)過流或過壓故障。岸電需要使用哪些控制算法來確保不會出現(xiàn)過壓或過流故障？

答:如果需要并網(wǎng)，變頻器有專門的算法，常用于電網(wǎng)角度鎖相(幅值相位頻率)spll，還有電壓電流調(diào)節(jié)算法 dq變換 控制并網(wǎng)電流，還有下垂算法，萬變不離其宗，方便成熟。建議自找論文。v/f只控制電機算法，不適應岸電，水平太低。對于故障，變頻器和發(fā)電機配備了特殊的保護算法，以保護硬件不流或過壓。

問：船上是否有幾臺柴油發(fā)電機并聯(lián)供電？并聯(lián)的原理是什么？

船上是否需要配備一套特殊的并網(wǎng)裝置進行在線切換？

船上柴油發(fā)電機的典型制造商和型號是什么？

答：大噸位船舶電源可與多臺輔助機器并聯(lián)。并聯(lián)原理與發(fā)電廠相同。需要專用勵磁調(diào)節(jié)和速度調(diào)節(jié)設備（調(diào)頻調(diào)節(jié)幅值）。在線切換問題見問題2答案。我不會談論發(fā)電機型號。不同的功率、不同的品牌和大多數(shù)國外。

以上只是個人經(jīng)驗，有噴霧請自便，但希望多讀兩年電力電子。說白了，這個行業(yè)是制造業(yè)，是研發(fā)積累、生產(chǎn)管理和技術(shù)。