船舶空調負荷隨航區(qū)、航行時刻發(fā)生變化，所以不管是船用空調負荷計算，送風量計算，可能都會和房間空調器有所不同。今天我們就來了解一下船用空調送風量的計算和技術。

一、船舶空調送風量和送風參數(shù)的確定

下圖是出艙室熱、濕平衡的示意圖。當艙室內的空氣狀況穩(wěn)定時，送風量和艙室內排出的空氣流量是相等的。換氣所帶走的熱量和濕量應分別于艙室的熱負荷和濕負荷相等。

船舶各空調艙室的熱負荷是各不相同的，即使是同一空調艙室，其熱負荷也會發(fā)生變化。各艙室人員對氣候條件的要求也可能不同，因此就希望能對各空調艙室的空氣溫度進行單獨調節(jié)。

空氣調節(jié)的方法有兩種：

1、改變送風量，即變量調節(jié)。

主要通過改變布風器風門開度來實現(xiàn)。變量調節(jié)可能影響風管中的風壓，干擾其他艙室的送風量，而且會影響室溫分布的均勻性，調節(jié)性能不如變質調節(jié)好。

2、改變送風溫度，即變質調節(jié)。

在布風器中進行再加熱、再冷卻或采用雙風管系統(tǒng)來實現(xiàn)。

當外界氣候條件很差，以至全船的空調艙室的熱負荷超過設計值，而送風量已達到設計限度時，要保持艙室的溫度適宜，就只能靠暫時減少新風量、增大回風量的方法來解決。

但是空調裝置的中央空調器的送風量不宜過大，比較合適的送風量約在3000~7500m3/h范圍之內。這是因為每根主風管的流量通常都限制在1500m3/h之內，以免其尺寸過大。

這樣，若一個中央空調器送風量太大，就會因主風管數(shù)目太多而難于布置。所以空調艙室較多的船舶，一般都分為若干獨立的空調區(qū)。并為每個區(qū)設置各自的空調器和送風系統(tǒng)。

在劃分空調分區(qū)時，應將熱濕比相近的艙室劃在同一分區(qū)內。這是因為當艙室的熱濕比相差較大時，若采用同樣參數(shù)的送風，但靠調節(jié)風量，是不能使艙室內的空氣參數(shù)同時保持在適宜的范圍之內的。

船用空調 3 大送風技術

1、孔板送風技術  

如今興起的科學考察船等公務型船舶，在駕駛室、會議室和實驗室等相對寬敞、注重人員熱舒適性的綜合性艙室，靜壓箱孔板送風的應用較廣泛。

艦船艙室受層高以及艙室天花板上方有電纜等管線鋪設限制，因而安裝靜壓箱的空間有限，通常艦船上的靜壓箱長度較大，高度較小，分布在天花板上方。艦船上孔板送風的設計風速通常按艙室層高度減去1 進行計算，兼顧設計要求和美觀性能，孔板的推薦開孔孔徑為8~10 mm，以此計算開孔率和總開孔面積，進而確定靜壓箱的數(shù)量。

艦船冷庫溫度的波動及庫內送風方式對冷庫內果蔬的保存影響較大，為了對冷庫進行精確控溫，降低冷庫內氣流速度，部分艦船上的冷庫也由冷風機直吹形式改為孔板送風形式，通過果蔬保鮮試驗可以發(fā)現(xiàn)，采用孔板送風形式的冷藏庫，庫溫控制在(0±0.5) ℃，大部分蔬果都可保鮮貯藏至45 d 以上，大幅度提高了果蔬的食用周期，為艦船的長期遠航提供了有力保障。

2、置換通風技術    

目前，艦船艙室空調通風系統(tǒng)布置主要采用傳統(tǒng)的上送風形式，其特點是上下室內溫度基本一致，但工作區(qū)的空氣齡較長?！把?/span>2”號極地科學考察破冰船的學術報告廳和某新型訓練艦的多功能廳均采用座椅送風系統(tǒng)。

通過實際使用和模擬計算，該方案能有效降低吹風感，保證人體周圍的空氣品質，熱舒適性指標符合要求。在船舶上層較高的公共艙室采用座椅送風的置換通風形式，一方面，可以優(yōu)化氣流，提高人員熱舒適性，另一方面，天花板上方空調風管數(shù)量大幅減少，有效提高了艙室的凈層高，這對空間狹窄的船舶艙室來說優(yōu)勢明顯。根據(jù)設計經驗，每個座椅下方的送風柱風量為60~80 m3/h 較合適，可滿足送風量和送風溫度的要求。

置換通風技術具有通風效率高、空氣品質佳和能耗低等特點，在船舶上有一定的應用前景。由于應用置換通風方式的場量多為船舶人員集中空間，后續(xù)可結合模擬和實測，研究置換通風系統(tǒng)對艙室污染物去除效果。

3、大溫差低溫送風技術   

低溫送風系統(tǒng)具有降低設備容量、減小布置空間需求、降低成本及運行費用等優(yōu)點，同時，低溫送風系統(tǒng)可使室內空氣的相對濕度與露點溫度比常規(guī)系統(tǒng)更低，顯著提高艙室的舒適性，該技術解決了船上有限空間內的布置和船舶空調舒適性的矛盾，在船舶上有廣闊的應用前景。

現(xiàn)已有研究結合潛艇空調系統(tǒng)能耗高、艙室溫濕度控制難的問題，提出了將大溫差低溫送風、變風量控制和溫濕度獨立控制相結合的系統(tǒng)技術方案，該方案使系統(tǒng)能耗降低30%，噪聲降低5 db，減小了設備體積和質量，有利于減小潛艇艙室噪聲。值得注意的是，由于送風溫度較低，各部分產生的溫升波動比常規(guī)送風系統(tǒng)大，設計時要留有一定余量。

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